快科技5月25日消息，针对不少用户好奇的问题——小米YU7 GT搭载的双阀减振器，与YU7系列Pro版、Max版使用的单阀减振器究竟有何区别，小米汽车近日作出了官方说明。
所谓单阀减振器，是指压缩和回弹过程共用一个阀门。虽然响应速度较快，但两个方向的阻尼存在耦合，性能并非最优。 在日常驾驶场景下，单阀系统足以满足需求，兼顾舒适性与运动性。目前，小米蛟龙底盘采用的就是这一方案。
而双阀减振器则有所不同：压缩与回弹各自配备独立阀门，实现两个方向阻尼调节的完全解耦，互不干扰。
这一设计带来了三大提升：调校空间更广、整体响应更迅速、控制精度更高。
在实际驾驶感受上，遇到颠簸路段时，压缩阀能够主动降低阻力，实现柔和吸振，而回弹阀则保持足够的阻尼力，有效稳定车身。这大幅提升了冲击隔绝感和车身控制力，带来更为高级、从容的底盘质感。这也是YU7 GT所搭载的小米蛟龙底盘大师版的硬件配置。
小米汽车方面表示，YU7系列Pro版和Max版均配备双腔单阀连续阻尼可变减振器空气悬架，兼顾舒适与运动性能。而YU7 GT则基于更高性能定位，采用双腔双阀配置，动态调节范围更大，底盘质感更进一步。