川藏铁路起于四川省成都市成都南站（而由成都西站经温江区的成蒲客专是市域铁路），经成都市双流区—新津县—眉山市彭山区—东坡区—成都市蒲江县—雅安市—泸定—康定—雅江县—理塘县—白玉县—江达县—昌都市—八宿县邦达镇—八宿—波密—林芝市—米林县—朗县—山南市—贡嘎县，抵达西藏自治区首府拉萨，全长1629千米，建成后从成都、重庆、西安等地开行至拉萨的动车组列车仅需13个小时。川藏铁路是“天路”即“进藏路线”里五条铁路之一（另四条是青藏铁路、滇藏铁路、新藏铁路、甘藏铁路），列入国家《十二五综合交通运输体系规划》。该铁路的时速等级是低级型快速铁路，设计时速大多是160千米，成都至朝阳湖段时速为200千米，客货兼运。川藏铁路包括三大路段：成康铁路（成都至康定又包括成雅铁路和雅康铁路）、康林铁路（康定-林芝）、拉林铁路（拉萨-林芝）。2014年底成康段和拉林段两头开工，其中成雅铁路预计2018年建成，拉林铁路桑珠岭隧道于2018年1月17日正式贯通。里程最长（约1320公里）、施工难度最大的路段康林铁路计划2018年底动工，工期7年。川藏铁路计划2026年全线通车。川藏铁路（朝阳湖至雅安段）项目2018年建成投运。
网络媒体对“川藏铁路”描述
国家“十三五”规划重点项目
中国国内第二条进藏铁路
迄今为止人类历史上最具挑战性的铁路建设工程
全国人民的心愿
最难建的铁路
西藏人民的期盼
中国西南地区的干线铁路之一
有效投资项目
世界上风险最高的铁路
国家“十三五”规划的重点项目
国家重点建设项目
快速运输通道
西藏首条电气化铁路
世纪工程
危害最严重的地区之一
头号工程
第二条进藏“天路
西藏自治区首府
"天路进藏"的5条铁路之一
21世纪现代化“天路
《芦山地震灾后恢复重建总体规划》重点建设工程
世界上最难建设的铁路
世界上绝无仅有的工程
世界少有的巨型超复杂工程
世界最险铁路
世界最高的公共交通系统
世界铁路建设史上地形地质条件最为复杂的工程之一
中国西部铁路网中的重要铁路干线
中国进行的一系列极富雄心的建筑项目之一
中央作出的重大战略决策部署
搜索引擎对“川藏铁路”的分析
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组成部分：拉林铁路
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设计时速：200公里
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全长：1629千米
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总投资：约2500亿元
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设计速度：200km/h
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起于：四川省成都市
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线路全长：1838千米
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建成：2026年
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桥隧总长：1413公里
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终点：拉萨
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规划全长：超过1700公里
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累计爬升高度：1.6万多米
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全线：1742.39千米
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到发线有效长：650米
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始发站：成都西站
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建筑长度：约1800公里
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总长：约1700公里
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最小曲线半径：3500米
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限制坡度：30‰
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受益者：西藏天路
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最高海拔：4400米左右
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起点：雅安
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全线勘察设计主体单位：中铁二院
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总长度：1700公里
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新建正线长度：1738公里
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副总工程师：林世金
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开工建设：2014年
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全线运营长度：约1900公里
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普速货车牵引质量：2100吨
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主要承建方：中国铁建
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网络媒体对“川藏铁路拉林段”描述
西藏自治区首条电气化铁路
西藏首条电气化铁路
西藏境内第一条电气化铁路
西藏第一条电气化铁路
川藏铁路的一部分
川藏铁路的重要组成部分
西藏第一条铁路
雪域高原又一条“天路”
雪域高原另一条重要的“天路
搜索引擎对“川藏铁路拉林段”的分析
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设计时速：160公里
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全长：435.48公里
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位于：青藏高原东南部
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建设工期：7年
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重点标志性工程：藏木特大桥
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