鲁大师8月电动两轮车推荐榜数据来源于鲁大师智慧实验室，测评的车型均为市面上主流品牌的主流车型。截止目前，鲁大师智能化电动车测评的车型高达180余台，且还在不断增加和丰富中。
鲁大师电动车智能化测评体系包含车辆的状态采集与管理硬件系统、车辆交互传输系统、驾驶辅助系统、能源系统、防盗系统、乘坐系统、智慧娱乐系统及用户系统共八个系统，且体系和测评内容一直在完善更新，一切评分以新发布的为准。
鲁大师8月电动两轮车榜
作为近期相当热度的电自车型，九号MMAX2110P没有让大家失望，新车在车架、驾驶辅助配置、智能功能方面进行了全面升级，双弓形复合车架采用HC420合金钢，足够应对各种骑行操控需求。此外，新车搭载了5英寸RideyFUN智驾系统，集成听歌、导航、通话等多种功能，并且均可通过OTA无线升级完成功能更新。最后，车友呼声比较高的胎压监测也在MMAX2上出现，支持在仪表及手机APP端查看轮胎胎压及温度数据。
不难发现，此次MMAX2基本是根据车友需求完成升级，大量实用功能进一步增强机械师系列车型的产品竞争力。从测试结果看，九号MMAX2110P不但在鲁大师八月电动车智能测试排行中夺冠，同时也在鲁大师电动车智能评测天梯榜单中斩获榜首位置。有意思的是，上一次达成双冠的正是在去年几乎与二代同期上市的九号机械师MMAX110，不过相比前代，九号MMAX2110P当前面对的市场竞争要更为激烈，竞品车型实力也更加强大，所以能取得这样的成绩实属不易。
车辆状态采集与管理硬件推荐榜
在鲁大师电动车智能化测评体系中，智能化基础由车辆状态采集与管理硬件和车辆交互传输系统构成。
与以往不同，本期参评车型在智能化基础板块测试中的分数相差不大，除了定位入门的本田U-Qe和爱玛露娜，其余四款车型在主机链接能力和数据处理能力测试中的分数几乎相同，分差主要体现在传感器和定位系统测试中。
九号MMAX2110P在运算中心测试板块得到比较高的233分，主要得分点集中在主机链接能力测试中，得到比较高的80分。车辆主要部件均支持OTA升级，其中ECU、仪表可通过后期升级进一步丰富车辆功能。在动力智能控制系统测试中，四款车型均配备牵引力控制系统，可以提升车辆在湿滑路面等低附着力路面下的骑行安全性及稳定性，不过这项配置的大量覆盖也是市场竞争的必然结果。
驾驶辅助推荐榜
驾驶辅助方面一直是鲁大师电动车测评重点关心的领域，无论何时，安全始终是排在首先位，良好的驾驶辅助系统，可以帮助提升用户驾驶体验。
在驾驶辅助测试中，九号MMAX2110P的优势非常明显，得到比较高的180分，主要得分点集中在导航系统、制动辅助及灯光系统测试中。导航系统测试中，得益于RideyFUN智驾系统，九号MMAX2110P支持视觉导航，相比此前的分区显示，全新UI界面可全屏显示导航信息，使用逻辑更清晰。此外，新车配备ALC全境光幕照明系统，并且支持自定义灯效及RGB灯组， 得到板块测试比较高的40分。
极核AE4i和雅迪Q50-D紧随其后，分别得到135分和125分，两款车型的驾驶辅助配置相差不大，只是在制动辅助测试中有10分分差，区别在于极核AE4i采用前后碟刹，而雅迪Q50-D采用前碟后鼓，其余使用前碟后鼓的还有爱玛露娜和本田U-Qe。此外，除爱玛露娜外，其余车型均搭载比较常用的定速巡航、上坡辅助及边撑感应等驾辅配置。
能源系统推荐榜
电动车能源系统排行根据电动车智能状态当中的电池容量、充电时间、电池保护系统、能量回收系统以及外沿拓展能力实验室考核评分。
本期参评车型均为新国标车型，所以在能源系统测试中分差不大，其中九号MMAX2110P得到比较高的130分，并且在放电测试中优势明显，得到比较高的40分。极核AE4i紧随其后，得到125分，两款车型在充电测试板块得分相同，均为70分，车辆都支持快充，其中九号MMAX2110P拥有更为丰富的增长续航方案。而在拓展测试中，极核AE4i的优势则更为明显，支持18W USB+Type C充电方案。
小牛NT和雅迪Q50-D得分相同，均为110分，其中雅迪Q50-D搭载TTFAR全域控制器，可通过动能回收增长续航。此外，本田U-Qe和爱玛露娜也得到同样的105分，由于缺失了动能回收控制功能，两款车在充电测试板块失分不少，不过得益于外接充电口的配置，在拓展测试中表现不错。
防盗系统推荐榜
防盗系统领域从来不缺智能化，我们根据电动车智能状态当中的上锁、解锁、定位和盗窃状态、防盗设计等来测评车辆。
参评车型在防盗系统测试中的分数分布与智能化基础测试分数基本相同，九号MMAX2110P得到比较高的160分，除了基础的九号智能全家桶外，新车还升级了感应解锁3.0，同时对驻车及乘坐感应也进行了升级。此外，常用的AirLock蓝牙感应解锁、NFC刷卡解锁及密码、小程序解锁也全都支持，丰富的防盗方案让九号MMAX2110P在上、解锁测试板块中得到比较高的130分。
相比得分比较高的九号MMAX2110P，小牛NT、极核AE4i及雅迪Q50-D均因缺少NFC解锁而失分，而本田U-Qe和爱玛露娜均支持NFC解锁，但除了APP和NFC解锁，两款车也并不支持其它解锁方案，因此在上、解锁测试板块中，两款车失分严重，得到相同的90分。
用户系统推荐榜
用户系统由车机用户系统和移动用户系统两个板块组成，根据信息丰富程度和使用效率综合考量评分。
在用户系统测试中，九号MMAX2110P得到比较高的100分，同时也是参评车型中仅有一款具备在车机上查看车辆详细信息的车型，因此在车机用户系统中得到比较高的10分。新车搭载的5英寸RideyFUN智驾系统可实现听歌、导航、通话等多种功能，并且均可通过OTA无线升级完成功能升级，比如此次全新升级的UI界面，就对导航界面布局进行了修改，新界面可显示内容更详尽，导航效果相较此前版本要更加友好易用。
移动用户系统测试中，九号MMAX2110P、小牛NT和极核AE4i都有着不错的使用感受，车机适配体验优秀，APP功能到达效率也维持了以往的高水准，因此三款车型在该板块测试中得到相同的90分。
总结
通过本期测试可以看出，当前电自市场竞争的重点依然在智能化，不同的是各品牌新品智能化配置间的差距正在逐渐缩小，这点从本期的智能化基础、驾驶辅助、防盗系统测试分数中可以看出。这几大板块在以前是拉开分差的重点测试项目，但现在平均只有十几分的分差，当然，也不乏部分主打下沉市场的产品主攻“销路”，比如爱玛露娜，其余车型依然在智能配置上打得火热。
此前我们总说曾经出现在电摩车型上的配置正在逐渐下放到新国标车型上，现在这个说法可能还需要补充一点:高端配置正在逐渐下放到新国标入门车型上，而非曾经高端新国标车型专属。比如本期参评车型中，除了爱玛露娜和本田U-Qe，其余四款车型均配备了牵引力控制系统，也就短短两个季度时间，这项曾经非常“高档”的配置已经逐渐成为新国标入门车型标配。这种情况同样也发生在防盗系统和用户系统测试中，无感解锁和移动端APP操控车辆也逐渐成为标配，虽然后续功能和使用流畅性表现参差不齐，后续功能实现也停留在“画饼”阶段，但智能化的竞争趋势显而易见。不过，虽然市场在瞬息万变，但仅有不变的是市场依旧需要“引路人”，正如此前九号机械师MMAX开卷新国标车型智能化，时隔一年，它的继任者MMAX2110P再次达成双冠，按照这样的竞争节奏，智能电自市场的未来就非常值得我们期待。