电动车超级快充：车企的豪赌？
据汽车博主透露，电动车的超级快充技术存在巨大的风险，主要原因如下：
- 消费者使用频率低：博主认为，消费者不太可能每次充电都使用超快充。
- 超快充桩数量有限：目前市面上 4C、5C 超快充桩数量较少，大多数用户只能使用 1C~2C 或 0.1C 慢充。
博主引用了中汽研和天津大学的充电研究结果作为证据：
- 1C 充电 1C 放电 1500 次后，电池内阻衰减较小。
- 2C 充电 1C 放电衰减略多，但仍能使用。
- 4C 充电 1C 放电 1100 次后，电池报废。
- 6C 充电 1C 放电 700 次后，电池报废。
博主还指出，超快充电池包发热量大，充电时需要使用空调系统降温。然而，目前车辆的空调压缩机制冷量无法满足电池包的散热需求，导致电池在高电流和高温下快速衰减。
博主最后质疑，是否有车企愿意公布电池包在 4~5C 超快充和 1C 放电工况下，1000 次循环的实际衰减数据。