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2019-04-11 10:22
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滴滴蛰伏、Uber和Lyft抢上市 全球出行市场大变局

网约车,打车 (2)

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腾讯《深网》作者 相欣

2008 年冬天,卡兰尼克与他过去的创业伙伴并肩站在巴黎街头的寒夜中。在这之前,他们刚刚参加完一场LeWeb大会活动,前来接他们的出租车却迟迟不见踪影。

通过手机叫车的想法浮现在卡兰尼克脑海,接下来他们将这个想法付诸现实,回到旧金山便注册了UberCab.com的域名。 2012 年,一项全新的智能叫车服务在纽约开始了测试。也是在这里,Uber服务正式上线。

接下来几年,Uber的勃勃野心在全球市场的不断开拓中逐一显露——成立 5 年就扩张至 60 个国家和地区的近 350 个城市。

2015 年在中国市场与滴滴激战正酣时,卡兰尼克甚至有 75 天是在这里度过的,但他还是觉得还是不够多。

过去十多年时间里,跨国互联网在中国市场难以取得成功如同“定律”般的存在,Uber也未能幸免,过度迷信和复制公司的原有模式成为通病。

在经历过中国、东南亚和俄罗斯及其他几个东欧国家的相继退败和负面新闻后,Uber终于要实现它的上市之梦,这个网约车市场的“老大哥”或将于本周提交招股书。

很多人没能预料到,虽然Uber市场覆盖面和体量远超另一家Lyft,但在上市追溯赛中却还是被后者抢先一步。

上周五,Lyft率先在纽约纳斯达克交易所挂牌上市,成为 2017 年科技新贵公司Snap上市以来最大美国科技公司IPO。

这个由两位年轻人洛根o格林(Logan Green)和约翰o齐默(John Zimmer)在 2013 年夏天推出的项目,经过 7 年的发展已经成为美国第二大互联网出行企业。

Lyft上市开盘价为87. 24 美元,比起发行价高出21%,最终发行了 3250 万股股票,这一数字超过了其在监管文件中的 3100 万股目标。不过,在上市后第二个交易日,Lyft就一路下跌,跌破了发行价。

很大一部分原因在于,尽管Lyft向前迈进很大一步,但无法保证实现盈利,想要赢得投资者的足够信心,仍有很长一段路要走。

从更广泛的纬度来看,在Uber上市被Lyft抢滩并且逐渐收缩业务城市,滴滴联合海外网约车公司挖角Uber重点市场的背景下,全球出行市场也在悄然酝酿一场新的变化。

市场份额与利润的双向抉择

对于科技行业的投资者来说,估值和盈利能永远是“万能钥匙”。但Lyft看起来似乎还不同时具备这两点。

Lyft在IPO招股说明书中透露, 2018 年营收达到 22 亿美元,亏损9 亿美元。过去两年,Lyft2016 年营收3. 43 亿美元,亏损6. 83 亿美元; 2017 年营收10. 59 亿美元,亏损6. 88 亿美元。收入实现大幅增长的同时,亏损也在增加。

不论是中国的滴滴,还是美国的Lyft,这些在全球市场布局的出行企业无疑面临着同样的抉择,即在市场占有率和盈利方面该如何选择。

同滴滴等国内出行公司一样,Lyft和Uber这两大巨头过去在价格方面的竞争也十分激烈,几乎每个城市都会为乘客打折或是给司机发放奖金。比如在 2018 年,Lyft在营销和激励司机与乘客方面就花掉了 13 亿美元,相当于平均每单补贴超过 2 美元——显然,无论在中国市场还是全球市场,补贴都是一个获客的好办法。

对于如何平衡盈利与市场份额之间的关系,Lyft创始人格林在接受媒体提问时给出的回答并不明确。

格林说,“我们的首要任务一直是提供最好的客户体验,并为客户提供最好的服务。我们把运输当作一种服务来追求。我们要取代的是拥有私家车的模式。”他强调,Lyft专注于为客户创造价值,不会设定市场份额目标。

而当被问及盈利预期时,Lyft总裁齐默说,“我们不能谈论未来,但我们可以告诉你的是,我们已经为实现长期股东价值做好了准备。”

关于Uber和Lyft等无盈利独角兽面临考验的现状,投资大师沃伦o巴菲特(Warren Buffett)给出了自己的答案,他在接受CNBC采访时直言不讳地说:“投资者希望能在 5 年后得到10%的投资回报,但这些公司根本卖不出这些利润。”

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滴滴
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