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特斯拉中国建厂,2019年前没希望,但电动卡车真的要来了!

2017-11-03 08:52雷锋网

雷锋网讯:北京时间今早公布了第三季度财报,官方数据显示,特斯拉 2017 年第三季度营收为 29.8 亿美元,略高于此前华尔街给出的29. 5 亿美元的预期;而最终净利润方面亏损了6. 71 亿美元,大大超出此前华尔街预测的5. 31 亿美元。因为净利润方面的糟糕表现,特斯拉股票在当天下挫了3%之后,又下跌了5%。

另外还有几个关键的数字:目前特斯拉手头的现金和现金等价物价值 35 亿美元,流动资金有 14 亿美元。当然,这些枯燥的数字并不好理解,雷锋网在这里就展开从几个具体的方向为你再深入解读一番。

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车卖的还不错,但是Model3 又推迟了

在本季度中,特斯拉在汽车业务中总共获得23. 6 亿美元的营收,占到当季收营收的79%。这个数字也创下了特斯拉Model S发售(也就是特斯拉汽车业务逐渐走上正轨)之后的新低,但这丝毫不影响特斯拉汽车业务的支柱地位。

而在实际销售车辆方面,特斯拉本季度总共销售了 26150 台汽车,其中Model S、Model X各占 14065 和 11865 台,最后剩下 220 台Model 3。 2013 年和 2016 年发售的Model S和X在本个季度也再次刷新了出货量数据,相比上一季度分别上涨了17%和19%。充分展现出了这两个车型旺盛的生命力。

但在Model3 方面, 220 台的交货数量实在不能令人满足,就连工厂生产数量也只有 260 台,滞后的情况愈发严重。

因为根据Elon Musk此前在Twitter上的“推测”:Model3 要在 8 月生产 100 辆,9 月生产 1500 辆,在今年年底实现每周生产 5000 辆的目标。如果将这个目标套用线性增长的模式,估算出来今年Model3 的计划生产量是 14000 辆左右。想要在剩下的 8 周时间里完成 13000 多台Model 3,特斯拉还真的做不到。

虽然Model3 滞后早就不是第一次出现了,但难得的是,这次居然有人给特斯拉背锅——东芝在自己刚发布的Q3 财报中明确表示:新电池组(Model 3)的生产将很快实现自动化,然后汽车产能有望快速提升。在这个时间点袒护另一家公司,由此我们也不难看出东芝和特斯拉的关系是有多铁。当然,东芝今年日子已经很不好过了,也不差这一件事。

就汽车业务总体来看,特斯拉需要头疼的还是Model 3,而且Model S和X的支撑还很可靠。

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储能业务放缓、现金流继续跟上

从去年开始,特斯拉正式将储能业务在财报中分开统计,也展现出了对于这条业务线的期望。实际的效果也非常明显:在今年第一季度,储能业务曾经交出了817%的超高增长率,这一方面说明了市场的需求旺盛,一方面也说明了储能业务的确和特斯拉现有的电动车业务线有着诸多的结合之处,所以才导致最终业绩的高速暴涨。

而在这一个季度中,储能业务的增长率下降到了11%,有一丝增长放缓的征兆。不过目前这一全新产品线的变数还比较多,究竟未来是沉是浮,还需要继续观察。

另外一个关键的数字是现金流,与传统汽车厂商对比,特斯拉终究是个迟到的“小弟弟”,但后者瞄准的实际上是全球电动车霸主的位置,所以充沛的现金流就显得特别重要了。截至第三季度,特斯拉手头现金和现金等价物总值 35 亿美元,在上一季度现金流有所收紧之后再次扩张。

背后的原因是特斯拉强大的社会融资能力,本季度特斯拉总共通过金融渠道获得了 21 亿美元,这才填平了营收和投资方面的窟窿。当然,从特斯拉这几年的发展历史来看,后续的融资似乎也不是问题。

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中国工厂要建,但 2019 年前没希望

特斯拉在中国建厂这件事已经喧闹了很多次,究其原因还是在于中国市场对于特斯拉的吸引力。根据特斯拉 2016 年的年度财报,虽然中国只贡献了整体销售中的15%,远低于美国本土的60%,但是中国市场在 2016 年的年度增长高达234%,两倍于美国本土的增长率。

同时这个成绩还是在有进口税、Model S和X定位较高等因素作为前提的情况下获得的。特斯拉究竟能否在中国建立生产工厂?又能否利用好中国全球制造工厂的优势,同时还能通过降低售价掠取庞大的中国市场?在传闻了许久之后,在本季度财报发布之后的财报会议上,Elon Musk正式确定了这一计划,并且对外界透露了更多的细节。

首先是时间点,马斯克在电话会议上明确指出“ 2019 年之前,不会有任何关于中国工厂建设的重大资本支出”。这意味着真正的建设很可能在 2018 年末, 2019 年初才会启动。这与Elon Musk另外透露的一个信息也相符:中国工厂的投产计划时间还很模糊,实际的生产可能会在未来三年左右的时间点开始。

Elon Musk在电话会议中还提了提市场布局和他对中国工厂的想法:“中国工厂先期会生产Model S和Model X两款车型,但是未来将以生产Model3 轿车和入门级Model Y跨界SUV车型为主,因为廉价电动汽车能在中国市场取得更好的表现。中国工厂不会只服务于中国市场,也会向周边国家提供产品。”

如果真的是 2019 年才启动,那的确还有相当一段时间,这对于国内的新能源汽车企业来说或许是一个重大的好消息。

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电动卡车要来了, 11 月 16 日见

如果说Model3 已经是一个大杀器了,那么特斯拉电动卡车无疑将成为特斯拉另外一个最重要的产品。因为Elon Musk自带的“大嘴巴”特性,这辆电动卡车已经数次跳票,但在本次财报的最后一段,一个最新的日期被明确标志出来—— 11 月 16 日。

财报中所用的原话是“我们会让全球汽运行业看到,电动卡车是多么的不可抗拒。”

目前为止,我们对于这辆电动卡车的了解并不多, 10 月初外媒曾公布了一张谍照,其整体外观与之前特斯拉官方的效果图相差不多。但具体性能方面,各种猜测都有,不妨等到正式公布在再看。

考虑到特斯拉之前已经打造了一整个“冲击力十足”的乘用车体系,这辆电动卡车带来的冲击可以期待,甚至有可能凭借自动驾驶颠覆整个公路运输行业。当然问题也不是没有,发布了不等于可以卖,毕竟现在特斯拉连Model3 的订单都处理不过来呢。

雷锋网总结:如果按照传统企业的标准去评判,特斯拉一直走得很危险,甚至破了很多底线,例如大规模发售债券、利用社会资金;在生产力没跟上的同时,却已经接了数量庞大的Model3 订单。但这就是特斯拉,也是Elon Musk所独有的魅力和成功学。毕竟,能够在传统车企的重重包围下能够获得一席之地,这件事还真的没有别人做到过。

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