站长之家- 传媒 2021-05-07T10:52:18 +08:00

《易车横评》全网首测全新奔驰S级,反观奔驰在旗舰轿车领域的革新

“车型千万款,选对第一条”,《易车横评》是易车视频节目中心打造的一档真实、专业、有趣的同级别热门车型之间的横评节目,致力于为汽车消费者“看、选、买”提供最实用直接的参考和指导。

今年年初,奔驰宣布全新S级正式上市,S级代表奔驰对造车工艺和豪华品质的绝佳定义,它与老款相比发生了哪些革新变化?全新S级面对奥迪A8L,是否可以继续引领当今时代的豪华标准?近日,《易车横评》原创团队对全新奔驰S级以及它的竞品抢先全网首测,针对直线加速、灵活性及操控性、底盘滤震等方面进行了全面的对比评测。

一、参与测试车型

参与本次易车横评的车型为奔驰S级的S500 L4MATIC型号,售价为181. 88 万元。一同来到测试现场的还有奥迪A8L2018 款55 TFSI quattro 尊贵型,它的官方售价为119. 68 万元。为了让观众可以更直观地看到全新S级换代的变化,《易车横评》原创团队还找来了一台迈巴赫S级 2020 款S4504MATIC。

二、直线加速测试

加速测试开始,全新S500 L表现亮眼。奔驰3.0T发动机除了涡轮加持外,还有48V轻混系统可以在全力加速初段对动力有一定的补充作用,破百时间4. 67 秒, 400 米冲线尾速达到了174. 89 公里/小时。这一代全新S级车接近5. 3 米,拥有 3216 毫米同级最长轴距,但风阻系数只有0.22,既满足了对豪华设计的要求,也对性能追求毫不妥协。

迈巴赫S级的表现就像是臃肿版的全新S500 L,但是依然可以做到5. 9 秒破百, 400 米冲线尾速 160 公里/小时的成绩。

同为四驱配置的奥迪A8L依靠quattro的可靠性能,是起步阶段是唯一能跟得上全新S500 L的。但可惜的是,虽然A8L的3.0T V6 发动机有48V轻混加持,但 340 马力和 500 牛·米的峰值扭矩的发动机参数稍差些,再加自身车重偏大,A8L百公里用时5. 91 秒全场最慢也是情理之中。

三、灵活性及操控性测试

全新S级不仅带来设计的豪华、数字的豪华,还带来了全方位豪华的驾驭体验,后轮主动转向系统可以提升车辆低速行驶时的灵活性,转弯直径可缩短近 1 米,而当车辆进入高速行驶状态时,后轮转向可以带来更好的车辆稳定性。

同出一门的迈巴赫S450 一上手的转向手感就比全新S500 L更为沉重。最终迈巴赫S450 的绕桩成绩是61. 23 公里/小时,绕桩这项测试本身对于迈巴赫车型就有些“超纲”。

奥迪A8L在绕桩环节的表现是最为拉胯的。电子稳定系统介入生硬,从而破坏桩间节奏,并且对转向的指向和车尾的随动均会出现较大干扰,成绩勉强锁定在60. 11 公里/小时。

四、底盘滤震测试

全新S500 L、迈巴赫S450 和740Li在时速20、 40 公里/小时中低速段下,最大震动加速度数值无限接近,全新S500 L甚至超越了迈巴赫S450,是表现得最好的那个。但到了时速 60 公里/小时的中高速段,成绩上的分水岭开始显现。740Li的最大震动加速度陡然增大到3.665g,体感震到起飞。

在 60 公里/小时速段下迈巴赫S450 的最大震动加速度只有2.05g,舒适性超越全新S500 L的2.14g,综合滤震表现排名第一。奥迪A8L在三个速度阶段下的震动加速度都在2g以上,体感还是大众系祖传的硬朗表现。虽然和对手们相比存在差距,但好在A8L在各速段下的表现比较平均。

对于全新一代S级的改变,可概括为“科技感首次盖过了豪华感”,或许这可能不是S级历史上的第一次,但绝对是中国消费者对S级有认知以来的第一次。反观奔驰在旗舰轿车领域的革新, 135 年的品牌积淀让全新S级有了处变不惊的能力。

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