一台车好不好开，往往要到第一次从小区地库开出来、第一次在早高峰的车流里跟车、第一次在商场窄车位上倒上三把才能感受出来。江铃集团新能源易至汽车全新易至EV2把功夫下在了驾驶质感上，把细节落在日常出行，化解身边最常见的窄路掉头、跟车怕溜、下坡发慌、停车心里没底等场景。
稳，是从坐进去那一刻开始的
对每天通勤的人来说，"扎实"比起参数，更是一种体感——开得越久，越能感觉到差别。
江铃集团新能源易至汽车全新易至EV2，宽体车身配上低重心布局，视觉上就已经"站得更稳"。1420mm轮距，搭配49:51黄金轴荷配比，让这种稳不只是看起来。车身加宽、重心压低之后，过弯时的侧倾被压得更收敛，方向盘打出去，车头跟着走，车身不会拖在后面晃;路过连续的减速带或者坑洼路面，车身的动作更"整"，不会有多余的上下弹跳。城市里那些让人烦躁的细碎震动被过滤得干净一些，长途跑高速时，人也不容易累。
好开，起步和并线的顺畅必不可少
一台车好开，可以看红绿灯能不能跟得上，车流里并线顺不顺手。江铃集团新能源易至汽车全新易至EV2在这两个场景上，给了实打实的硬件支持。
它搭载30kW/85N·m的永磁同步电机，0-50km/h加速时间5.5秒。路口绿灯亮起，车头能利落地探出去，起步过程流畅;城市快速路上想并个线，扭矩响应迅捷直接，日常并线和超车更从容。
转向部分有EPS电动助力转向系统，设置了舒适和运动两种模式。舒适模式手感偏轻，挪车掉头轻便易操作;运动模式手感偏重，高速并线时方向盘更跟手、更有信心。两种手感各取所需，尤其照顾到力气偏小的女性用户——想要轻一点还是沉一点，自己切换就好。
换挡也做了减法，怀挡式换挡把挡杆集成在方向盘后方，替代了中控台上的旋钮。最大的好处是换挡不用低头去找，前进、倒车都集中在同一处操作区，视线可以更多留在路面上。窄位挪车、地库倒库这种需要频繁切换挡位的场景，明显更顺手。
稳刹，临停和坡道这些"紧张时刻"有辅助
刹得住、停得稳是技术活。江铃集团新能源易至汽车全新易至EV2用One-box电子线控制动，把ESC、陡坡缓降、AutoHold、EPB等功能高度集成在一起。对驾驶者来说，这意味着这些功能是一套协同工作的制动逻辑，响应更线性，也更容易调校出舒服的脚感。
具体到每天都遇得到的场景，电子驻车配合AutoHold自动驻车，车停稳后系统会主动保持制动力。等红灯时右脚可以松开制动踏板歇一歇;地库坡道起步时，这套逻辑也减少了后溜的压力，上坡不用再靠"脚法"去压那两秒空当。
坡道场景还有更细的一层照顾，坡道辅助在上坡时保持制动力，陡坡缓降在下坡时主动控制车速;舒适停车功能还会优化临近停下时的减速度，让"点头"更轻。
好开、稳刹，从来不是配置表上冰冷的词条，而是一次次出行结束后心里的那点踏实。功能真正的价值，是让新手不慌、让老手不累。江铃集团新能源易至汽车全新易至EV2想做的，就是让更多人在第一次或无数次握上方向盘时，懂得并感受到踏实的质感。