6月22日，小米汽车对外宣布，旗下小米YU7 GT在著名的纽博格林北环赛道，以10分29秒483的成绩，成功完成了全球首个由自动驾驶系统实现的官方圈速纪录。这标志着智能驾驶技术在极端场景下迈出了关键一步。
小米集团创始人雷军在社交平台上难掩激动，称：“这绝对是一个历史性时刻！”他特别强调，整个过程驾驶位空无一人，没有远程操控，车辆的感知、决策和执行全由系统自主完成。
面对外界普遍的疑惑——“为什么非要用自动驾驶挑战纽北？”雷军坦言，圈速从来不是追求的终点，而是验证与进化的手段。他们的目标，是借全球最苛刻的赛道环境，打磨和提升智能驾驶能力的上限，让自动驾驶系统逐步具备类似专业车手的操控技艺，从而在危急关头牢牢控制住车辆，为乘员提供更强安全屏障。
具体而言，这次挑战承载着三重意图：
其一是加速探索更前沿的技术框架。小米造车五年多来，辅助驾驶系统已从最初的规则架构，迭代到端到端，再演进至如今的XLA架构，短短几年穿越了多个技术世代。不少用户反映，今年5月推送的OTA1.16版本已使辅助驾驶显得更像一位老练的驾驶者。团队仍在加快预研更前瞻的技术体系。一旦高速稳定控制、复杂路面适应和极限工况下的精准决策变成日常能力，自动驾驶的安全天花板就会被彻底抬高。
其二是为智能驾驶设立更高目标——练就专业车手级的驾控本领。为此，工程师们选择了最不留情面的考场：赛道。当车速超过200公里，任何决策的容错时间被压缩到毫秒级；路面摩擦力、温度、湿度瞬息万变；操控的容许误差极小，刹车晚零点一秒都可能酿成撞墙的后果。这正是验证极限控车能力的最佳环境。一年多年前，小米便从仿真环境起步，经历实车验证，从试验场转战国内赛道，最终奔赴纽北。
其三是在最严苛的试验场上，用最极端的工况锤炼真功夫。纽北全长20.8公里、密布73个弯角，高速弯与低速弯犬牙交错，上下坡和横坡路段环环相扣，再加上天气多变导致路面附着系数难以捉摸，即便对全球顶尖车手而言都是严峻挑战。对自动驾驶来说，这意味着动态轨迹规划、轮胎和车辆动力学建模、高动态下的实时控制难如登天。正因如此，此前尚无任何一家厂商在纽北留下自动驾驶官方圈速。小米汽车成为第一个吃螃蟹的挑战者。这个过程中，他们不仅收获了宝贵的锤炼经验，也为这条传奇赛道赋予了全新的内涵。
虽然10分29秒483这个成绩称不上尽善尽美，但它无疑是一个意义非凡的开端。