有小米这样的新玩家入局，并且快速崛起，车圈大佬卷起IP。
也有车企遇到挫折，甚至面临出局的困境。
华为“朋友圈”扩大，集齐四界，但问界也遇到了M7着火的争议。
新能源补贴逐渐退出，车企开始卷价格，竞争白热化。国外豪车品牌在华受阻，经销商“抗议”。
传统的经销商体系受到挑战，不少汽车经销商陷入亏损境地，甚至关门闭店。
国际车企巨头寻求报团取暖，本田和日产正考虑合并。
这一年新能源汽车渗透率快速上升，车企出海又遇到了欧盟反补贴的阻碍。
2024年的车圈主题就是一个“卷”字，三言将盘点今年车圈大事记，回忆过去一年的车圈风云变幻。
01
高合已在生死边缘
2024年刚开始，高合就给欣欣向荣的新能源造车来了闷头一棒。
2月份，高合宣布停工停产6个月。9月份进行预重整，现在还没有完成。
高合也算背景显赫，曾在高端电车上占有一席之地，但很快受到了蔚来、极氪等车企的冲击，销量一直上不去。又没有新融资，逐渐被耗光了气血。
主打高端纯电市场的高合在极度内卷的国内新能源市场没能站稳脚跟，根基不稳地动山摇。
评:出身显赫是命，走错了路难免没落。
02
小米跨步入场
三年之期雷军再创神话
2024年3月28日，小米汽车正式发布。小米汽车和雷军成了车圈的顶流，销量也不短攀升。仅230天便完成10万台新车交付目标，这样很多造车玩家欣羡不已。
这一年小米在销量和口碑上都实现了大丰收，已经在一众新能源车企中站稳脚跟。
评:小米路径很难被复制，它的成功也给了国内车企带来了很多新玩法，也让更多人关注新能源汽车。
03
车企老板们卷IP
大概是雷军掀起了车企老板卷IP的风，车企老板们纷纷开始直播、发短视频、亲自交车，纷纷搞起IP。
比如长城的魏建军、蔚来李斌、余承东、哪吒张勇、奇瑞董事长尹同跃、贾跃亭、极越夏一平等等。
还有不造车的周鸿祎，也一度和雷军在车展成为“绝代双骄”。
但回头看，有多少老板们坚持了下来，又有几分效果。如今深陷困境的极越夏一平也反思自己太沉迷营销，忽视了更重要的事。
评:老板做IP一腔热血挺好，但精力分散太多可能要出大问题。
04
理想MEGA滑铁卢
今年3月，被寄予厚望的理想纯电车型MEGA发布，却没想到一上市就遇到了P图风波。
MEGA上市后销量持续下跌，与原本计划的月销售8000台目标相去甚远。虽然也尝试过车身彩绘的官方营销，但效果不是很理想。
在社交网络上一直很活跃的李想，一度近两个月未更新微博。
李想也多次反思了MEGA的判断失误，及时调整了策略和期望。
4月份，理想MEGA售价就下调了3万元。
前几天，理想方面透露截至12月22日理想MEGA全月累计定单首次突破1000台。虽然不算太高，但总算有了好苗头。
评:理想仍然在新势力中独占鳌头，MEGA的冲击正在逐渐消解，承认自己的错误才能更好的进步。
05
问界M7着火
2024年4月26日，一辆华为问界M7Plus电动车在山西太原至阳泉高速公路上追尾前方一辆洒水车后瞬间起火燃烧。
事故引发公众对新能源汽车安全性的担忧，引发行业对安全系统设计的反思，促使企业加大在高速场景下安全系统的研发投入，提高系统的适应性和可靠性。
事故凸显了售后服务和应急处理机制的重要性，促使车企加强售后服务体系建设，提高售后响应速度和服务质量，如建立更完善的救援网络、提供更及时的技术支持等，同时也会推动行业探索建立更有效的事故应急处理和补偿机制，以增强消费者的购车信心。
评:沉痛的悲剧告诉我们不要神话智能驾驶，汽车安全性永远是第一位的。
06
豪华车在华销量下滑，经销商抗议
中国新能源汽车发展迅猛，本土新势力品牌不断推出高性能、高品质且智能化程度高的产品，吸引了大量原本可能选择传统豪华品牌的消费者。
保时捷、BBA等豪车品牌在华销量出现明显下滑。2024年前三季度，保时捷在华交付新车4.33万辆，同比下滑了29%，其全球最大单一市场的地位也因此滑落。
2024年1-9月，奔驰在华销量同比下滑10.2%;宝马同比下降了13.1%;奥迪同比下滑8.6%。
今年5月份，保时捷遭遇了经销商“抗议”，要求对亏损进行补贴。
豪华车在国内的好日子成了过去时，不得不寻求改变。
评:车圈新欢替旧爱。
07
车企价格战
2023年车市价格战已初现端倪，众多车企为抢占市场份额开始有不同程度的降价促销行为，但整体激烈程度不及后续年份。
今年年初比亚迪率先推出 “电比油低” 战略，将秦PLUS价格大幅下调至7.98万元，打响了2024年车企价格战的第一枪，引发市场震动。
长安、五菱、哪吒等车企跟进，合资品牌现代也应战，1-11月降价车型规模达220款以上，纯电动车型降幅最大。
传统豪华品牌如奔驰、宝马、奥迪等也受到了价格战的影响，宝马 ix3等车型纷纷加入降价大军，BBA等品牌的价格体系面临崩盘。
价格战让消费者受益，但价格竞争摊薄了行业利润，导致全国范围内有超过半数的汽车经销商陷入亏损境地，部分汽车4S店因资金链断裂而关门闭店。
评:价格战加速汽车行业从燃油车向新能源时代的转化。
08
武汉萝卜快跑
上半年萝卜快跑曾引发广泛关注，从最初被被投诉到留言板，被指责导致堵车。再到7月份萝卜快跑抢司机饭碗的话题刷屏，萝卜快跑引起对无人驾驶话题的激烈讨论。
萝卜快跑一度成为无人驾驶的代名词，甚至不少人特意去体验，并以此为傲。
不过，热度过后已经很少有人再提萝卜快跑。
现在看来，抢饭碗还是很遥远的事。
评:技术要进步，也要催生新的饭碗。
09
华为“朋友圈”扩大，四界聚齐
2024年华为又联合北汽、江淮汽车推出另外的两界:享界和尊界。
8月6日，享界S9正式发布。11月26日，尊界S800正式亮相。
从2021年到2024年，3年时间四界聚齐，华为创造了新的车企合作模式。
评:“四界” 聚齐，华为鸿蒙智行被市场认可，车企也借华为的影响力和技术获得发展，互联网科技企业与车企的共赢范本。
10
欧盟对新能源车加征关税
国内新能源企业行业发展迅速，车企出海也成为重要选择。
中国新能源车在欧洲市场很受欢迎，并在迅速成长。
在这种背景下，2024年10月，欧盟进行投票，最终决定对中国电动汽车加征关税。
评:关税的加征导致成本上升，削弱了中国新能源车在欧洲市场的价格优势。国内车企需要重新评估，开发新市场，调整产品策略。
11
智驾企业IPO
2024年智驾企业迎来了IPO热潮。地平线、文远知行、小马智行先后上市。正在筹备IPO的企业还有佑驾创新、希迪智驾等。
评:智驾企业加速IPO是新能源汽车行业加速向前的体现，产业链融合和协同发展，形成更加紧密的产业生态。
12
哪吒陷入经营困境
销量下滑、资金紧张，张勇离职
迪思公关起诉哪吒汽车讨债5355万元揭开了哪吒经营困境的面纱。
自11月以来，已有三家上市公司发布公告，向合众新能源追讨欠款，并向法院提起诉讼。
今年前9月，哪吒汽车累计销量为85908辆，同比下滑12%。从10月开始，哪吒汽车再未向外公布月销量数据。
此前很活跃的张勇也在社交平台上消失了一段时间，再有消息便是离职的新闻。
哪吒也大刀阔斧地进行改革调整，哪吒汽车创始人方运舟重新回到台前。
评:上半年哪吒有多热闹，现在哪吒就有多沉默。张勇走了，周鸿祎也不提哪吒了。
13
极越面临生死危机
似乎一夜之间，极越就到了生死存亡的危机时刻。
供应商讨债，公司大规模裁员，员工围堵CEO夏一平，这个背后是吉利和百度的明星企业瞬间就不行了。
虽然最后吉利和百度给极越兜底了汽车服务和员工补偿，但极越这个大树已经落叶纷飞了。
这是这个三角局的微妙之处。虽然合资办业务，但这个业务又要向两个投资方付费，商业规则上合理，但在情感上容易抵触。三方之间都容易心生间隙。
当百度清醒之时，就是停止向极越注资之时。
评:极越给我们的启示是慎组三角局。
14
本田汽车和日产汽车合并
国际巨头抱团取暖
2024年12月23日，本田和日产已就合并事宜签署谅解备忘录，正式启动合并谈判，计划共同出资成立一家控股公司，双方均作为该控股公司子公司，目标2026年6月达成最终协议。
作为传统车企巨头，它们正受到新能源技术，特别是中国新能源车企的崛起的挑战。
本田和日产的净利润出现下滑，其新能源车型在与国内车企的竞争中也难有优势。
评:双方合并后的公司将成为第三大汽车集团，虽然整合难度大，但与其慢慢被落下，不如大刀阔斧求变求生。