站长之家用户 - 传媒 2022-06-09 14:41

疫情下,货车司机靠团油如何减压?

不久前,交通运输部发布《 2021 年交通运输行业发展统计公报》(以下简称《公报》)。《公报》显示, 2021 年末全国公路总里程比上年末增加8. 26 万公里,公路营运汽车比上年末增长5.2%,全年完成营业性货运量比上年增长14.2%。

公路货运行业是国家基础性、战略性产业,也是保障产业供应链稳定的关键环节。一辆辆昼夜行驶在公路上的货运汽车,连接起生产企业与消费市场,是保证我国经济“大动脉”运转的重要力量。

然而,作为货运行业的从业者,货运司机近年来却备受煎熬。疫情导致收入下滑,而成本却居高不下,生存压力骤增。货运司机群体的生存状况引发广泛关注。

疫情冲击+成本高企,货车司机遭遇“双重打击”

疫情以来,多个行业受到影响。货车司机成为受影响的大型群体之一。

一是货源减少严重。受疫情影响,很多企业面临停工降产、产业链“断链”等多重问题。生产端产量下降,货源随之减少,很多货车司机无货可拉。再加上一些货源涉及疫情中高风险地区,如果货车司机不想冒“带星”或隔离的风险,那么可选择的货源就更少。

二是运输周期变长,导致货损风险增加。货运是与时间赛跑的行业,时间意味着收入。当下的货物运输需要面临更多疫情管理的工作,如为避开高风险地区而绕行其他道路,不能选择距离比较短的路线。还有核酸检测、展示通行证、测量体温等工作都会增加运输时长。因此,一些生鲜货运车辆可能遭遇更大的货损。

此外,油价的上涨也让货车司机们的收入再次缩水。 5 月 30 日 24 时,成品油价格进行新一轮调整,年内成品油价格已经实现九次上涨,柴油累计上涨 2245 元/吨,折合升价, 0 号柴油已经累计上涨1. 92 元/升。以商用车油箱容积为800L计算,每加满一箱油,要多花 1500 多元。

政策+数字化,多方合力助货车司机“过冬”

货运司机的从业状况,引发社会各界广泛关注。近期以来,利好政策接踵而至,货运司机也积极拥抱数字化技术以实现开源节流。

5 月 23 日,中央高层部署了稳经济一揽子措施,包括货车车贷支持银行年内延期还本付息;汽车央企发放的 900 亿元商用货车贷款,要银企联动延期半年还本付息等等,进一步缓解货车司机生活压力。

此外,地方也密集出台各项政策,优化货车司机工作环境。 5 月 23 日,辽宁提出在各高速公路服务区、收费站出口设置核酸检测服务站点,为货车司机免费检测; 5 月 27 日,安徽提出取消低风险地区货运车辆防疫通行限制;河南自 5 月 28 日起,对入豫货车司机不再赋黄码……货车司机的工作环境正在逐步变好。

与此同时,货车司机也积极借助数字化方式“自救”。比如,面对高企的油价,很多司机开始使用像团油一样的互联网加油应用来节省油费。由于聚合了庞大流量,油站愿意通过团油为车主提供更多让利,因此,用团油加油,每升都能比国标价便宜几毛到一块多不等。对于用油量较大的货车司机来说,省钱效果可观。以油价便宜0. 5 元/升估算,以百公里油耗为 25 升、年跑 12 万公里的货车为例,一年能省1. 5 万元左右。

此外,司机需要加油时,打开团油,就能查询到附近油站的位置、油号、优惠、距离等信息,方便司机有效选站。并提供导航至心仪油站,减少空驶里程,从而降低油耗。

在比较困难的时候,货车司机圈流行一句话“以前是一台卡车养一家人,现在是一家人养一台卡车”,相信在政策的助力以及货车司机自身努力下,这种压力很快就会得到缓解。

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