尽管特斯拉正试图将更多零部件实现内部化生产，以减轻全球供应链短缺的大环境影响。但与大多数其它汽车制造商一样，该公司现有产品仍严重依赖于第三方供应商。Insider EVs 最新报道称：受充电端口所需的 ECU 短缺的拖累，特斯拉正苦恼于难以向客户交付更多的车辆。
Inside EVs 简单浏览了特斯拉汽车俱乐部论坛上的相关帖子，似乎尚未有太多的 Model 3 / Model Y 消费者受到该问题的困扰。
不过一个多星期前专门注册了“waitingforpart”新账号的一位客户，已经明确表达了其在下订 Model 3 性能版车型后的不满遭遇。
信息显示，这辆 Model 3 性能版于 4 月 19 日制造、并于 4 月 28 日被分配了 VIN 码。然而在那之后许久，这辆车已经被抛在服务中心达 3 个半星期。
尽管在车辆运达的第一时间，这位车主就已经跑去 SC 中心参观过、且在发帖前一日又跑了一趟，结果只看到在户外被暴晒的爱车（不像其它车辆那样被停在阴凉处）。
更惨的是，尽管 waitingforpart 多次致电客服，却每次都被告知不同的理由 —— 比如等待固件更新、准备就绪后会发短信通知；或缺少零部件、SC 联系人会后续告知 —— 且最终都是不了了之。
作为这位车主心心念念的第一辆特斯拉电动汽车，老实说，他对这番缺乏诚意的沟通体验感到十分沮丧。
即使在下订时，他已经对未来几个月的预估提车时间（ETA）变动表示理解、且从未在此期间主动“打扰”过官方，因为他很了解汽车的订购与制造过程会受到诸多因素的影响。
现在的问题是，这位车主已经被分配了一辆带有 VIN 码的 Model 3 性能版，但该车的最近一次充电时间要追溯到 4 月 19 日、且对于缺失的零部件没有任何预估到达时间。
另一方面，鉴于特斯拉弗里蒙特工厂仍在不停地出货、且库存零件也不像是有短缺的样子，waitingforpart 一度怀疑这辆被抛在 SC 中心的待提车辆是否被系统给遗忘了。
更卑微的是，为了顺利提到这辆车，waitingforpart 还是在及时地支付订车款项。可惜在 4 月 28 日支付了大部分首付款之后，系统状态仍然毫无更新。
一段事件后，更多论坛成员证实其有着相同的遭遇 —— 可知这批 Model 3 / Model Y 车主都已收到了 VIN 码分配通知。
此外有人表示，他们在最近提车前遇到了同样的流程卡壳状况、且理由也都是相关零部件短缺。
最后，截止发稿时，Inside EVs 留意到本周论坛上的相关主题帖子仍在持续增长。至于不同的 SC 中心是否有服务质量上的较大差异，仍有待时间去进一步检验。