站长之家用户 - 传媒 2021-12-22 16:22

所托瑞安金彪:商用车UBI,未来已来

2020 年 9 月 19 日以“降价、增保、提质”为目标的车险综合改革正式实施,如今过去已一年有余。据银保监公布数据显示,截至 2021 年 9 月,综改后车均保费 2763 元,较改革前降低了21%;全行业车险增速同比-9.4%,综合成本率达到101.0%。

而根据行业内交流数据显示三大家财险公司增速均实现超市场,综合成本远低于行业成本,而中小公司合计增速-12.3%,综合成本率107.2%,份额同比下降1.0%。

综改后市场竞争加大,车险赔付率恶化,综合成本居高不下,中小险企生存环境日益恶化,迫切需要寻找新的技术手段和增长点,避免掉队。

(注:表中数据为截至 2021 年 9 月,来自于财险行业交流数据)

去年 9 月,银保监会在《关于实施车险综合改革的指导意见》中明确提出要加强新技术研究应用,探索在新能源汽车和具备条件的传统汽车中开发机动车里程保险(UBI)等创新产品,为消费者提供更加规范和丰富的车险保障服务。这为UBI车险的发展提供了政策支持。

对此,保险行业专家、北美精算师、所托瑞安首席创新官金彪表示,由于乘用车车均保费低、竞争激烈、业务分散性高,中小公司一时难以比拟大公司。但商用车具有车均保费高、风险大、业务集中性高、风险影响因素众多等特点,如中小公司能通过引入UBI等技术手段拓展商用车业务,可以短期内实现增速、降费、盈利等目标。

所托瑞安首席创新官金彪

UBI更适用于商用车

UBI是Usage-Based Insurance(基于用量计费的保险)的缩写,简而言之,就是基于用户在行车过程中的种种数据(如:连续驾车时间、白天行驶里程、夜间行驶里程、转弯次数、转弯速度、掉头次数、掉头速度、高速国道市区道路占比、行驶区域、超速次数及时间、转弯次数、急刹车频率)掌握车主的驾驶行为,再给出保费定价的保险产品。其本质是从更多维度评价司机的驾驶行为风险,根据司机本身的驾驶行为的风险高低进行保险定价。

保险公司的传统定价是“从车主义”,基于历史理赔记录、车龄、厂牌车型、核定载质量等静态信息,缺乏车辆行驶数据,导致不同运行里程、不同行驶环境、不同驾驶习惯、不同货运类型的车辆保费没有差异,低风险客户补贴高风险客户,且无法准确识别车辆风险,存在大量风险漏洞。

金彪认为,UBI定价为“从人主义”,驾驶行为良好的车主,享受优惠的车险保费,促使车主主动改善驾驶习惯。且能够给保险公司带来包括合理定价、科学产品、精准获客、减少事故发生、降低赔付率、提高运营效率、提升客户体验等诸多益处。

交运发〔2012〕 798 号文明确规定,商用车出厂前必须安装北斗兼容车载终端; 2016 年开始,以驾驶行为监控和预警为主要目标的汽车高级辅助驾驶系统(ADAS)进入人们视野并高速发展。目前广东等省分别推出粤标等地区标准(不含主动制动)要求强制安装辅助驾驶系统。

2019 年以来,国内以所托瑞安为代表的主动智能防碰撞(AEBS)+预警监控(传统ADAS)系统得到广泛应用,这些设备在保障车辆安全驾驶的同时,也积累了大量车辆行驶信息,为商用车UBI的发展提供了数据基础;商用车的高赔付特性也决定了UBI应用的紧迫性和需求的广泛性。

商用车UBI探索,国际上基本空白

从全球来看,UBI车险渗透率并不高, 2020 年保费占比仅4.5%,且主要在欧美等发达国家应用较广。渗透率最高的国家依次为意大利、美国、英国,分别达到16%、5%、3%(其中 3 家美国公司Progressive,Allstate和State Farm,占据了全球UBI保险约35%的份额)。但近两年UBI车险增长明显,预计年复合增长率达24.7%,远高于3.6%的全球车险保费增速。

目前,国外UBI车险应用主要以家用车为主,数据采集主要通过后装OBD设备、手机APP等方式。以Progressive为例,该公司推出基于手机APP的UBI产品,新客户只需安装手机应用并使用 30 天即可获得车险报价,新保客户可平均获得 47 美元的保费优惠。

据金彪介绍,目前国内外商用车领域的UBI应用基本处于空白状态,但实际上已经具备应用基础和土壤。国内商用车领域已经完成了海量数据积累和技术探索,在以综改为背景的政策支持下,国内商用车UBI市场发展前景广阔。

商用车发展UBI具有 5 大优势

UBI定价的准确性依赖于大量的数据积累用于模型训练,数据积累的维度和数量的扩展依赖于稳定而广泛的数据采集,数据采集又基于设备的大量安装和使用,同时行业对UBI车险的需求以及相关政策的支持也是不可或缺的一面。金彪认为,商用车领域UBI应用具有 5 大优势:

1、 数据采集稳定

如前所述,国内商用车数据采集设备的发展已经经过了北斗终端、ADAS设备和AEBS设备的三级发展阶段,设备经过大量车辆的验证,相关数据采集算法成熟、数据采集规范完备,数据采集结果稳定。

2、 数据积累广泛

国内商用车基数大,数据采集设备安装早、发展快,经过这些年的积累,商用车驾驶行为相关的数据量和数据维度方面都有大量积累,可广泛支持于商用车UBI服务。以所托瑞安为例,据其公开信息显示,已经完成超过 50 亿公里真实中国路况数据积累,可进行多维度信息积累和分析。

3、 商用车辅助驾驶设备接受度高

经过北斗终端等部标设备的多年推广使用,客户对相关风险管控设备的接受度高,有助于更高级设备(如ADAS、AEBS)安装的普及,同时设备使用率较高,从而也为车辆数据采集更多的维度提供了可能。

4、 行业痛点明显

经过综改后一年的观察,目前车险领域中小险企普遍承保亏损、份额下降、生存艰难;而乘用车领域已成红海,发展愈加困难。相比而言在商用车领域,中小公司和大公司经营能力差异不大,中小保险公司有通过发展UBI实现业务增长的需求。同时商用车保费高、风险高、赔付率高、定价难,通过UBI进行业务筛选,基于驾驶行为进行奖优罚劣,可以改善车辆风险,降低行业赔付,保护广大群众的生命财产安全,促进行业良性发展。

5、 政策支持力度大

车险综改后,在各地限额限速下,商用车面临着风险高、投保难的问题,各种拒保新闻时常见诸各类新闻媒体,相关政府部门鼓励市场通过科技手段进行风险管控,降低赔付,鼓励保司尝试引入科技方式,赋能保险经营,探索通过UBI保险来优化承保风险,真正实现“降价、增保、提质”。

近年内商用车UBI保费预计达到200-300亿

目前货车市场数据采集维度最广的第三代车载设备AEBS已开始逐渐普及,据相关统计数据显示, 2021 年重型货车后装AEBS设备数量已达 10 万台,这部分车辆天然适合采用UBI方式进行车险定价。同时,各大商用车主机厂也在积极落实《商用车自动紧急制动系统(AEBS)后装技术规范和性能测试要求》的文件要求,布局AEBS前装应用。

数据测算显示,实施UBI车险定价,驾驶行为良好的货车商业险保费降幅可达40%以上,以目前大吨位营业货车的车均保费在 20000 元左右,预计每车每年可减少保费 8000 元以上。

当前AEBS设备的安装数量每年增幅都在50%以上,随着商用车UBI业务的逐步发展,预计适用商用车UBI车险的车辆数及其投保率均会显著增加,近年内商用车市场年UBI保费将达到200-300亿元。

金彪表示,相较于乘用车,国内UBI保险有望率先在商用车领域落地。目前国内商用车UBI保险探索已经具备成熟的应用基础,随着政策的扶持和数据的有效应用,国内商用车保险即将进入UBI时代。

对于商用车UBI保险如何落地,实施过程中又有怎样的痛点和具体的解决办法,我们也将持续通过与金彪先生展开深度沟通,并结合行业发展情况,为大家带来观点分享。

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