当汽车制造商被迫用他们手上为数不多的芯片生产更少的汽车时，《商业内幕》报道说："自然，他们选择优先考虑那些需求量最大的车型，使他们赚取最多的钱。同时，所有品牌供应的减少意味着经销商可以在不对车辆指导价格进行传统上的讨价还价的情况下进行销售。其结果对汽车制造商来说反而是一个福音"。
底特律AlixPartners的顾问马克-韦克菲尔德（Mark Wakefield）告诉彭博社，美国汽车公司现在每辆车的利润比平均水平高3000美元，某些皮卡和SUV的利润甚至高达10000美元。
一位在俄亥俄州销售升级版皮卡的经销商告诉Morning Brew，他的经销商最近在52分钟内就可以完成一笔交易，而在芯片短缺之前，实现类似的交易大概需要四个小时。"令人惊讶的是，这些皮卡的平均售价接近10万美元，而消费者的需求仍然高涨，"这位经销商说。
福特公司首席执行官吉姆-法利(Jim Farley)在6月份说，这种新的定价能力"令人叹为观止"，并表示该公司不会再去猜测应该生产多少汽车，然后降价销售。通用汽车首席执行官玛丽·巴拉也表示，客户订单将在其公司的生产战略中发挥更大作用。
彭博社的汽车分析师凯文-泰南(Kevin Tynan)今年早些时候告诉Insider，几十年来，该行业一直在努力摆脱激励和折扣模式。"他们并不完全讨厌原材料短缺问题。"向前看，你可能会得到一个更像我们现在看到的行业，有序紧张的前提下，供应链变得反而更有条理，激励措施也不像以前那样积极。"
文章总结了彭博社汽车分析师的预测："对汽车制造商和投资者来说是个好消息，但这也意味着消费者可以期待继续看到更少的选择，更高的价格，以及未来更紧张的二手车市场。"