总部位于华盛顿州肯特的航空航天发射服务提供商蓝色起源（Blue Origin），一直想要从 SpaceX 那里抢到 NASA 的登月合同。今年 4 月，美国宇航局选择了 SpaceX 作为该机构载人着陆系统（HLS）的唯一供应商。随后与该公司竞标 HLS 合同的蓝色起源和 Dynetics 都向美国政府问责局（GAO）提出了异议，声称相关流程违反了 NASA 自己的指导方针。
在上周的一项裁决中，GAO 驳回了这项投诉，但蓝色起源依然要求国会为 HLS 计划提供一个冗余的供应商。
据悉，在 NASA 将 HLS 合同授予 SpaceX 之前，该机构曾计划选择两家供应商，以确保波音的太空发射系统（SLS）将 Artemis 送入太空后，不会因为一家供应商的问题而导致无法顺利完成后续任务。
遗憾的是，据 NASA 人类探索运营与任务局副局长 Kathy Leuders 女士所述，该机构最终因为预算限制，而只选择了 SpaceX 这一家提供商。
不过作为决定的一部分，NASA 还与 SpaceX 展开了修改后的谈判，允许该公司调整报价、以照顾该机构有限的资金。
即便如此，蓝色起源还是继续向 GAO 提出了抗议。好消息是，监督机构指出，尽管 NASA 有权仅选择一家供应商，但允许 SpaceX 修改报价的决定仍不同寻常。
另一方面，在 GAO 看来，此举仍不足以影响该机构决策过程的竞争性和公平性。对此，蓝色起源在网站上对比了两家公司的方案，直言 SpaceX 的星舰（Starship）飞船，较其综合着陆器（ILV）对宇航员的风险要大得多。
主要理由是星舰几乎是 ILV 的四倍高度，这增加了宇航员的紧急撤离时的风险。此外由于需要在近地轨道上补充燃料，将星舰送上月球需要 10 多次地球发射来提供支撑。相比之下，ILV 仅需 3 次。
NASA 在回应中承认了 SpaceX 着陆器的大尺寸，增加了飞行器舱外设计的复杂性。与此同时，Kathy Leuders 女士认为 SpaceX 的方案仍具有积极的一面，且可在设计上克服相关缺点。
比如 SpaceX 的大质量往返交付能力，以及在有效载荷的质量和体积分配方面的科学性，这两者都远远超过了 NASA 的初始需求。此外她注意到 SpaceX 能够通过质量边际的灵活性，来进一步增强这些能力。